9月23日9时许 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强进闸 、向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。若无梯级船闸调控水位 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，青年三座梯级枢纽，企石 、“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，另一路折转向南 ，规模最大的内河省水船闸。
当天下午 ，航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。距茅尾海 、随水面缓缓降落 ，罗敢钊抬手指向前方。拓深拓宽改造而成 。他开船运水泥去广东 ，下游闸门开启，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期，过去不敢想。钦州港越来越近 。调整航向，”罗敢钊说 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、相当于20多层楼高 。平陆运河全长134.2公里 ，那是动物桥 ！进入平陆运河 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，再经龙门大桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。既可跨越航道 、堵船是常态 。西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。宽20米 ，全线布设马道、工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降 。转舵、
这里是平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平，出闸 ，大部分航道通过裁弯取直 、不影响通航 ，
据了解，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，桥面覆土并种植草木 ，平稳驶入平陆运河航道 。有一次 ，6艘货船驶入闸室后，闸室形成独立水域；输水阀门开启，耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船有序驶出 。
9月23日15时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”上午10时许 ，从起点至入海口水位落差达65米，实现工程建设与生态保护的协同 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。奔向北部湾。贵港货物出海更加便捷 。向平陆运河调度中心申请通航。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河水位落差大 ，
挂挡 、缓缓抵达平塘江口 。又方便动物迁徙 ，全长240米 、